Przetarg na linie autobusowe 2024 – analiza

Zarząd Transportu Publicznego (ZTP) rozpisał w zeszłym tygodniu szczegóły tras objętych przetargiem na linie autobusowe, wchodzącym w życie od 2024. Sprawdźmy, jakie nowości czekają pasażerów.

Przewozy autobusowe w ramach krakowskiego transportu zbiorowego wykonuje obecnie dwóch przewoźników: MPK – miejski, obsługujący przeważającą część pracy przewozowej, oraz Mobilis – prywatny, mający kilkanaście linii, w tym „152”, „178/578” czy „501”. Ten drugi działa w ramach wygranego przetargu na obsługę tras, który ruszył 1 sierpnia 2014 i potrwa do 31 lipca 2024. Dlatego ZTP już w zeszłym roku zapowiedziało kolejny przetarg, mający na celu wyłonienie operatora na kontynuowanie tej pracy, i to w zwiększonym zakresie. Teraz poznaliśmy więcej szczegółów.

Nowa umowa ma obowiązywać dziesięć lat – od 1 sierpnia 2024 do 31 lipca 2034. ZTP zakłada, że zwycięzca będzie rocznie przejeżdżał ponad 9,7 miliona kilometrów. Dla porównania: Mobilis w 2014 miał 4,5 mln, z czasem liczba ta wzrosła i dziś wynosi ok. 6 mln. Zatem zmiana jest spora – od 2024 będzie to ponad dwukrotnie więcej pracy niż dziesięć lat temu, i o połowę więcej niż obecnie. Do obsługi wszystkich linii ma być zakupione aż 151 pojazdów, w tym:

• 12 pojazdów mini (porównywalnych do tych które kursują na „176”),
• 10 midi+ (porównywalnych do tych które kursują np. na „121” czy „122”),
• 43 standardowych,
• 86 przegubowych.

Czy większa liczba przejeżdżanych kilometrów przez prywatnego przewoźnika oznacza, że możemy spodziewać się wzmocnień komunikacji miejskiej? Niestety niekoniecznie. Z tego co się dowiedziałem, nie ma na tę chwilę pewności czy dodatkowa praca będzie zapewniona przez zwiększenie budżetu na transport, czy może po prostu krakowskiemu MPK zostanie odebrana część kursów. Oczywiście wola jest by wykonać to pierwsze, jednak wiele będzie zależeć od finansów.

Poniżej lista linii zawartych w przetargu, wraz z opisem ewentualnych zmian względem stanu obecnego. W oficjalnej dokumentacji przygotowanej przez ZTP nie podano bezpośrednio numerów linii, jednak można w prosty sposób się ich domyśleć na podstawie tras.

„100”, „101”, „106”, „109”, „110”, „120”, „136”, „140”, „159”, „160”, „178”, „193”, „413”, „501”, „578”, „612”: bez zmian.

„103”, „113”, „129”, „184”, „142”, „442”, „511”: tabor niskoemisyjny lub zeroemisyjny, reszta bez zmian.

„102”: częstotliwość w dni powszednie zwiększona do 20 minut (przed remontem Królowej Jadwigi było co 24 minuty), reszta bez zmian.

„152/352”: trasa „152” wydłużona do Cmentarza Olszanica, częstotliwość we wszystkie dni tygodnia zwiększona z 20 do 10 minut, a wieczorami z 30 do 20.

„163”: trasa wydłużona do Miejskiego Centrum Opieki (zgodnie z zapowiedziami), reszta bez zmian.

„192”: kursy wariantowe skrócone do Chełmu (zamiast do Cmentarza Olszanica), tabor niskoemisyjny lub zeroemisyjny, reszta bez zmian.

„196”: stała trasa bez zmian, kursy wariantowe (obecnie kończące w Skotnikach Szkole) wydłużone przez Winnicką do Kostrza z częstotliwością co 30 / 40 minut (godziny szczytu / pozostałe pory i dni), poza szczytem częstotliwość na wspólnym odcinku Łagiewniki – Skotniki Szkoła zmniejszona z 15 do 20 minut.

Nowa linia: Mydlniki Wapiennik – Zakliki z Mydlnik – Podłużna – Al. Kasztanowa – Królowej Jadwigi – 28 Lipca 1943 – Starowolska – Jodłowa – Księcia Józefa – Salwator, częstotliwość co 20 minut w szczycie, co 30 poza szczytem i co 30-60 w weekendy, tabor mini.

Nowa linia: Nowy Kleparz – Prądnicka – Pielęgniarek – Prądnicka – Lekarska – Ks. Siemaszki – Jaracza – Żabiniec (powrót: Żabiniec – Zdrowa – Prądnicka – Bratysławska – Doktora Twardego), częstotliwość co 10 minut w szczycie, co 15 poza szczytem i co 20 w weekendy, tabor mini, niskoemisyjny lub zeroemisyjny.

W praktyce nie oznacza to jednak, że przewoźnik wyjedzie dokładnie na powyższe linie i z powyższymi częstotliwościami – zawsze możliwe są przesunięcia kursów, byleby zachowana była podobna łączna praca przewozowa. Tak było w 2014 roku, gdy początkowo Mobilis miał wyjechać m.in. również na linie „182” i „482”. Ostatecznie jednak ich nie przejął, a w zamian obsłużył „153” czy „193”.

Pojazdy mają być malowane w nowy sposób – schemat dla przegubowców można znaleźć na górze wpisu, a dla autobusów standardowych poniżej. Tu jednak pojawia się zgrzyt, gdyż jest to nowy wzór. Przypomnijmy, że w 2014 Miasto przyjęło Księgę Identyfikacji Wizualnej Pojazdów, która określiła jak powinien być malowany krakowski tabor. Po długim docieraniu się i wielu korektach, w ostatnich latach w końcu Gród Kraka był bliski unifikacji wyglądu. Tymczasem teraz wprowadza się znów nowy schemat, tym samym zaprzepaszczając efekt blisko dziesięciu lat pracy. Czy to na pewno słuszna droga?

Oferty można składać do czwartku 4 maja 2023, do godz. 12. Otwarcie ofert nastąpi tego samego dnia o godz. 13.

Dodajmy, że omawiany przetarg nie jest jedynym obecnie trwającym dla krakowskiej komunikacji miejskiej. Pod koniec 2022 ogłoszono drugi, który ma dotyczyć obsługi przyspieszonych linii aglomeracyjnych, tzw. agloekspressów.

Temat na forum pkk.net.pl dot. nowego przetargu na linie autobusowe – w linku. Ogłoszenie o przetargu, wraz z całą dokumentacją, jest z kolei dostępne tutaj.

Jacek Mosakowski