Układ tras po otwarciu tramwaju na Azory i Górkę Narodową

Na wstępie zaznaczę: od otwarcia linii tramwajowych na Górkę Narodową oraz Azory dzieli nas jeszcze kilka lat. W tym czasie wiele może się zmienić, a nawet na pewno się zmieni. Zawarte poniżej informacje to jedynie bardzo wstępne koncepcje, które przewijały się na biurkach urzędników przez ostatnie miesiące. Część z nich może zostać zmieniona, część być może została już skorygowana. W światku krakowskiej komunikacji miejskiej decyzje nieraz zapadają w ostatniej chwili, a ustalenia potrafią się zmieniać z godziny na godzinę. Zatem o ile mogę zapewnić, że poniższe wiadomości są prawdziwe – tak nie daję gwarancji, że opisany układ tras będzie tym finalnym. Czytając poniższy artykuł, miejcie to proszę na uwadze.

Wstępne koncepcje dotyczą nie tylko Górki Narodowej, ale i trasy na Azory która ma być budowana w podobnym czasie co ta pierwsza. Plan zakłada raczej mało ingerencji w istniejący układ tramwajów, a zmiany będą polegać głównie na wydłużeniach tras. I tak:

• do Azorów mają zostać wydłużone linie „3” i „5”,
• z kolei do Górki Narodowej pojadą linie „18” i „50”,
• urzędnicy nie są jednak pewni, czy sama „osiemnastka” i „pięćdziesiątka” podołają potokom (tym bardziej, że wciąż będą musiały też obsłużyć obecnych pasażerów) i rozważają skierowanie do Górki Narodowej jeszcze trzeciej linii tramwajowej.

Na Azorach nie powstanie tradycyjna pętla, a jedynie końcówka techniczna z przełączkami do zmiany toru. Z tego powodu zarówno linia „3”, jak i „5” będą musiały być obsługiwane w pełni taborem dwukierunkowym. W przypadku „piątki”, już obecnie MPK posiada wystarczającą ilość takich pojazdów (niskowejściowe wagony N8S-NF). „Trójka” jednak potrzebuje pojemniejszych wagonów, i dlatego Przewoźnik planuje kupić kilkanaście nowych tramwajów dwukierunkowych, które miałyby pójść właśnie na tę linię. Być może zostaną one nabyte jako część już najbliższego planowanego przetargu.

Trochę też już wiadomo o zmianach w układzie autobusów, choć tu wobec mnogości linii i potencjalnych tras, pole manewru do dalszych zmian jest znacznie większe. Przebieg linii „503” miałby zostać wyprostowany i od przystanku „Opolska Estakada” pojechałaby podobnie do obecnego „169”, czyli przez al. 29 Listopada i do nowego dworca przy planowanej pętli tramwajowej „Górka Narodowa Zachód” (przebieg: Nowy Bieżanów Południe – po obecnej trasie – al. 29 Listopada – Górka Narodowa Zachód). W zamian linię „169”, która zostanie prawie w całości zdublowana przez „pięćsetkę”, czeka prawdopodobnie likwidacja. Byłby to zatem powrót do oryginalnej koncepcji z 2013, jeszcze zanim w ogóle myślano o utworzeniu „169”.

Z kolei linia „164” ma szanse być skróconą do Krowodrzy Górki (przebieg: Piaski Nowe – po obecnej trasie – Prądnicka – gen. Fieldorfa-Nila – Krowodrza Górka). Dzięki temu uniknie się dublowania nowej trasy tramwajowej w rejonach ul. Siewnej, a jednocześnie wciąż zachowany będzie dostęp do autobusu dla mieszkańców Prądnickiej oraz ogólnie Żabińca. Linie aglomeracyjne jadące od strony Zielonek („207”, „227”, „237”, „297”) też dalej będą dojeżdżać do Krowodrzy Górki.

Niepewne są losy linii „137”. Osobiście spodziewałem się jej likwidacji (jako zdublowanej przez tramwaj), jednak mieszkańcy północnych rejonów Krakowa zaapelowali o skierowanie jej na nową trasę: Górka Narodowa Zachód – Kuźnicy Kołłątajowskiej – Górnickiego – Prądnik Biały (a docelowo może nawet Pachońskiego – Chełmońskiego Osiedle), a pomysł ten poparli już niektórzy z Radnych Dzielnicy. Czy jednak przystanie na niego ZIKiT? Nie ma żadnej gwarancji.

Planowana pętla tramwajowa „Górka Narodowa”, wraz z dworcem autobusowym. Źródło: Biuletyn Informacji Publicznej.

Jest też szereg zmian, których nie udało mi się wprawdzie potwierdzić, jednak możemy je uznać za prawie pewne. Możemy oczekiwać że likwidacji ulegnie nocne „637”, a do Górki Narodowej pojadą przedłużone „69/669”. Z kolei linie aglomeracyjne jadące od strony Węgrzec zostaną zapewne skrócone do nowego dworca autobusowego na Górce Narodowej Zachód.

Jacek „Kaszmir” Mosakowski

Reklama